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寻找突破自主品牌二次征战小型车

夏治冰:小排量车将迎来一个“井喷式”的发展时期,届时这一细分市场应该获得两成左右的市场份额。

饶达:阻止小型车步伐的关键因素仍然是政策,小排量车消费税调低两个百分点,是良好开局,但600元的税收节省于事无补。

在奇瑞踌躇满志准备推出第三代精品家轿A3的时候,比亚迪开始偷袭它的大后方。本周,比亚迪公司A00级轿车F0正式上市,宣告自主品牌开始了二次征战小型车市场。

五年前,正是QQ的上市,帮助奇瑞公司开始过上“好日子”,自主品牌汽车产品随后异军突起。那么,比亚迪F0能否抢得这一次小车大战的“头彩”呢?

自主品牌3年来小车首推新品

第二次小型车战役开打之日,恰逢国内汽车消费税调整之时。从本周一起,汽车消费税新政癫痫的大发作症状有哪些开始实施,其中排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率由3%下调至1%。这是国内小排量车政策几年来的首次“破冰”。

比亚迪不否认选择这一时间点推出1.0升排量的FO是有意为之。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰称,F0是国家消费税“抑大扬小”政策实施后第一款上市的节能型精品小车,将成为汽车产业发展方向的第一块试金石,其市场表现也将验证汽车节能政策能否成功。

与QQ一样,F0也定位于新年轻人的第一款车,消费人群锁定为80后年轻人。其3.69万元的起价位也颇具震撼力。但F0能否成为自主品牌第二次小车潮的领军产品,关键还在于品质能否超越QQ等现有小车,实现小排量车形象的提升。据称,F0走的是精品小车路线,目标是成为高端小车的领军车型。

F0的竞争对手将包括奇瑞QQ、长安奔奔、上汽通用五菱SPARK,这些车型的价格区间在3万到5万元;在4.5万到6万元的中端微型车领域,F0还将面对长城精灵、奇瑞A1等产品的竞争。F0的市场优势在于,它是三年来推出的第一个小型车新产品,因此在保证性价比和品质的前提下,较易改变市场格局,对老车型形成冲击。

品牌缺陷成自主品牌死结

夏治冰认为,在油价上升和国家环保政策导向的背景下,小排量车还将迎来一个“井喷式”的发展时期,届时这一细分市场应该获得两成左右的市场份额。不过,目前1.0升及以下车型的市场份额仅占一个百分点。夏治冰没有明确预计小车下一个爆发期是否就是F0上市之后。

但F0仍然可以代表自主品牌的二次小车潮冲动,不久即将上市的吉利熊猫也将助推这一趋势。

从2005年发力以来,自主品牌在2007年春季终于将市场份额推高到接近三成,其中原因正是在于夏利、QQ、吉利等自主品牌小车以价格优势摧城拔寨。但随着价格战术边际效应消减,加上自主品牌小车错失向精品路线转型的良机,一癫痫病的诊断标准是什么年多来自主品牌市场份额不断探低,至今年上半年,癫痫症状表现有哪些呢自主品牌乘用车的市场份额滑落到24%左右。

目前形势对自主品牌已经极为不利。危机之一在于合资品山东治疗癫痫病专科医院有哪些牌已经将产品链下探,进军低端A级和A0级市场。双方对垒之中,品牌缺陷成为自主品牌死结。夏治冰表示,F0能否全面占领小车领域的高端市场,还需要一个时期的品牌积累。但F0可以凭借比较强的产品力和价格优势,以销量带动品牌,最终实现对合资品牌产品的突围。

市场前景仍旧不明朗

但记者了解到,业内对自主品牌小型车市场前景仍普遍不看好。全国乘用车联席会秘书长饶达认为,性价比只是购车的一个方面,不能起到决定作用。按目前整体环境看,F0很难创造奇迹。阻止小型车步伐的关键因素仍然是政策,小排量车消费税调低两个百分点,是良好开局,但600元的税收节省于事无补。实际上,自主品牌目前仍在延续“胜利大逃亡”的趋势,它们往往以小车产品进入市场,一旦有所发展之后,就转战其他领域。

另一位业内专家也认为,目前中级车产品已经很丰富,大部分消费者可能会花多一点钱买中级车的低端产品,而不会选择小型车。


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